“活下去，像牲口一样地活下去！”这是威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖1月在社交媒体上分享的电影台词，如今已成这家造车新势力之一最真实的写照。
（威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖微博）
【资料图】
这只估值曾高达470亿的独角兽，却在近段时间里连续曝出上市无果、裁员降薪、停工停产、资金危机等一系列负面，威马似乎已成了“危马”……
2月25日，财经涂鸦报道称，威马汽车再次发布内部沟通信。威马在信中承认公司遇到困难，将进一步梳理和优化组织架构，降本增效以谋求生存和发展。此次“沟通信”中提及，威马各部门确定先行复工复产人员名单及实际业务安排，公司尽最大可能保障复工复产人员的薪资待遇。其余人员安排无薪休假，根据业务需要逐步复工复产。
鉴于公司目前社保缴纳主体出现问题，员工社保断缴的情况，威马决定采取替代方案为员工重新缴纳职工养老、医疗（含大病及生育）、工伤及失业保险。以上安排自2023年2月25日发薪日起实施，并随该发薪日对应的考勤周期开始生效。
值得注意的是，沟通信的落款日期为2月24日，正是威马2月份的发薪日，大部分员工均未收到工资，直接进入无薪休假的状态。属于复工复产人员名单、能拿到2月薪资的员工少之又少。
笔者注意到，威马上次发布内部沟通信还是在去年11月，在名为《和衷共济，共渡难关》的沟通信中，沈晖公布了公司的整体降薪计划，其中管理层降薪50％，普通员工降薪30％，并停发14薪年终奖。
信中，沈晖表示，公司受到上海、北京、成都等地严重疫情的影响，也面临供应链的巨大挑战，原材料成本急剧上涨，供货不及时等问题严重影响了我们的生产经营。
沈晖还提道，2022年10月以来，公司实施了一系列降本措施以应对资金压力。公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，通过一系列财务措施降低运营成本。
（上一次传出的威马内部沟通信）
威马，为何成“危马”？
笔者注意到，近日多家媒体实地探访了威马汽车位于温州、黄冈的工厂，皆称几乎处于“停摆状态”。具体来看，威马温州基地“几乎空无一人”，报道还称，前台考勤表显示，2022年11月以来，车间已经处于半停工状态，特别是12月前半月，只有5天有员工打卡，每次一人，停留时间约半小时左右；位于湖北黄冈的威马工厂则是从2022年下半年开始便基本处于停产状态，除了门口偶尔有一两个值班人员出入，整个厂区看不到任何活动迹象。
除了工厂停工以外，位于北京、重庆、郑州等地的均传出其线下门店关闭的消息。在不少知名汽车论坛上，都能看到威马车主集体发问：“要是威马汽车真垮了，我们以后找谁去？”
威马毕竟是不像传统燃油车，出了问题随便找个维修厂都能修，再加上比较小众，修起来很麻烦。不少车主还表示，受工厂停工影响，威马汽车的配件一直处于缺货状态，迟迟无法发货，且客服也联系不上。
